Tout ce que vous devez savoir sur les crash-tests relatifs aux vélos cargos

Comportement de basculement latéral

Il était également important pour nous de tester le comportement de basculement latéral de notre FS200 (avec deux enfants mannequins comme occupants), aussi bien à l'arrêt qu'en conduite (à 25 km/h). C'est un test important car chaque accident se termine par une chute du vélo sur le côté. Il a été confirmé que le collier latéral en EPP réduit considérablement le risque de traumatisme crânien.

Collision latérale avec l'avant d'une voiture

La collision latérale est malheureusement un scénario d'accident fréquent. Lors de l'impact, le FS200 a été déplacé à quelques mètres du point de collision en raison de la force exercée par la voiture circulant à 25 km/h en heurtant le box.Une déformation de la boîte était visible, mais celle-ci a entièrement retrouvé sa forme initiale après l'impact. Bien que les valeurs d'accélération de la tête factice soient considérables, les résultats ont confirmé qu'il n'y avait aucun risque grave de blessure pour l'enfant placé dans l'habitacle dans les conditions de test appliquées.

Collision frontale avec l'arrière d'une voiture

Par ailleurs, nous avons soumis notre FS200 à un test de collision frontale, comme celui mené par le groupe Baloise lors de son célèbre crash test de vélo cargo en 2020, qui a fait le buzz dans les médias : un choc arrière à 25 km/h contre une voiture à l'arrêt. Dans le cadre du test réalisé par le groupe Baloise, des enfants placés dans l habitale en bois auraient été victimes de blessures sévères, pouvant aller jusqu'à la mort.

Il en va tout autrement pour la FS200, la boîte en EPP a pu absorber une bonne partie de l'impact, Il a aussi été prouvé que les sièges pour enfants, les systèmes de ceintures, les appuie-têtes et les colliers de protection sont très efficaces, même lors de mouvements dynamiques. Cela signifie qu'en cas de collision avec un FS200, le risque de blessures des passagers est faible. Les mesures effectuées se situent à environ plus de sept fois en-dessous de la limite à laquelle un casque de moto est considéré comme sécurisé concernant l'accélération maximale de la tête.

Détails sur les caractéristiques de sécurité de l'habitacle.:

• Les appuie-tête ajustables des sièges et les lignes d'épaules élevées de la caisse garantissent une sécurité maximale pour les passagers, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule.
• Le collier de sécurité Ortho-Safety-Collar diminue considérablement les conséquences en cas d'accident. Il veille à ce que seul un faible niveau d'énergie soit transmis au corps de l'enfant et, à l'aide des appuie-têtes, il prévient aussi l'étirement de la nuque.
• La ceinture à 5 points empêche les passagers de "plonger" en cas d'accident frontal. Avec les ceintures abdominales classiques à 2 points, le corps de l'enfant peut être tiré vers le bas. Ce soi-disant « sous-marinage »(submarining)  fait glisser la ceinture jusqu'au niveau du ventre ou de la poitrine et peut provoquer des blessures graves, voire mortelles.