Aspects de sécurité du cargo bike
Publié le
Les vélos-cargos sont une catégorie de vélos encore assez jeunes, qui ne servent pas (uniquement) pour le transport personnel, mais sont également destinés au transport de charges et de personnes. Ils sont plus larges, plus longs, plus lourds et plus exigeants à diriger que les deux-roues courants. Mais qu'est-ce que cela signifie pour les fabricants - et pour les propriétaires de vélos de cargo ?
Quelles sont les normes & réglementations - et pourquoi ne sont-elles pas suffisantes?
DIN 79010 - Une norme avec des lacunes
En principe, il existe une multitude de réglementations et de normes légales. Par exemple, les vélos cargo, comme tous les vélos électriques, nécessitent une certification CE. Cette identification est issue de la réglementation sur les équipements mécaniques. Il est important de préciser que le produit respecte les exigences fondamentales en matière de sécurité et de protection de la santé. - Par exemple, les normes harmonisées qui s'appliquent, toute la documentation des essais pertinents et le mode d'emploi dans la langue officielle adéquate. L' identification CE n'est donc en aucun cas un label de qualité, mais doit être considéré comme une sorte de passeport ; en d'autres termes, on peut en déduire que le fabricant a développé ce produit est qu il est conforme aux normes exigées par la réglementation relatif aux équipements mécaniques.
La norme allemande DIN 79010 est la norme pour tous les constructeurs de vélos cargo est la norme allemande pour les vélos cargos DIN 79010, qui se concentre sur les exigences et les procédures de test pour les vélos monopistes et multipistes.
Elle a été mise en œuvre en 2020 et présente encore quelques lacunes. L’un des défis est le grand nombre de conceptions différentes, pour lesquelles il est difficile d’imposer des exigences uniformes. Il existe des vélos cargo avec et sans moteur, de différentes tailles et versions, des modèles à voie unique et à voies multiples qui se comportent complètement différemment, non seulement en termes de répartition du poids mais aussi d'application de la force.
Par ailleurs, la norme DIN n'est valable que pour les vélos-cargos d'un poids total maximal de 250 kg - c'est sur cette base que sont basés les tests de freinage et les exigences mécaniques pour le cadre, la fourche, le guidon et les autres composants.
Transport d'enfants : à quoi doivent veiller les fabricants et les utilisateurs ?
L'article 21, paragraphe 3, du Code de la route stipule que le conducteur d'un vélo cargo doit être âgé d'au moins 16 ans pour être autorisé à transporter des enfants jusqu'à l'âge de sept ans révolu. De plus, un siège doit être prévu pour les occupants et des enjoliveurs ou des dispositifs tout aussi efficaces doivent être utilisés pour éviter que les pieds des enfants ne se coincent dans les rayons.
Les exigences relatives au transport d'enfants selon la norme DIN 79010 stipulent qu'un vélo cargo conçu pour le transport d'enfants doit avoir un siège avec ceintures intégrées Néanmoins, la conception du siège, ainsi que celle de la boîte de transport, est encore imprécise. Actuellement, les exigences émanent de la norme relative aux remorques (DIN EN 15918) et ne s'appliquent donc que partiellement aux vélos cargo. L'idée d'assurer un transport sûr pour les enfants a inspiré la naissance de Ca Go, et nous travaillons avec ambition sur l'élaboration de nos concepts.
Pour nous, les sièges pour enfants doivent à la fois garantir un bon maintien et amortir l'énergie d'une collision. Le choix s'est porté sur le matériau EPP (polypropylène expansé), très utilisé dans l'industrie automobile pour les pièces soumises aux chocs, car il offre un excellent amortissement. L'EPP est composé de billes de mousse thermoplastique élastique légères, robustes et résistantes aux chocs - et qui se laissent facilement recyclées. Les sièges permettent également de bénéficier d'un confort supplémentaire grâce à leur flexibilité contrôlée et à leur ressort agréable En outre, ils sont équipés d'appuie-tête réglables et de ceintures de sécurité à 5 points et sont placés assez bas.
La barre d'épaule élevée et le cadre équipé d'un rail de sécurité spécifique qui entoure la boîte assurent une protection et une stabilité accrues.
Cependant, nous souhaitions également valider nos conceptions et les normes ne prévoyant pas d'essais dynamiques (c'est-à-dire de crash-tests), nous avons décidé de mettre en place et de réaliser notre propre crash-test en collaboration avec un bureau d'experts. Les résultats indiquent qu'il y a peu ou pas de risque de blessure pour les enfants utilisant notre habitacle de transport spécial et ce dans les conditions établies.
De plus, il est nécessaire que le vélo respecte des critères de stabilité,( ce qui signifie qu'en position stationnaire, il ne doit pas chavirer ni rouler lorsqu'il est incliné) néanmoins, aucune stabilité de béquille n'étant exigée, nous avons également effectué nos propres tests dans ce domaine et les avons sécurisés.
Que nous réserve l'avenir ?
Un standard commun au niveau européen pour les vélos cargo est en train d'être développé. Onne sait pas quand elle sera adoptée par le Comité européen de normalisation (CEN). Le projet de norme EN17860 prend en compte le transport de personnes, les remorques, les aspects électriques et les vélos cargo multipistes de plus de 300 kg.
Quel FS Life est le bon ?
-
FS100 Life
Le plus abordable pour tous vos transports du quotidien
-
FS100 Life Family
Un prix des plus abordables pour le transport de vos enfants
-
FS200 Life EX
La solution parfaite pour tous les types de transport
-
FS200 Life Family
Le vélo cargo confortable pour toute la famille
-
FS200 Life Family-Plus
Le véhicule familial électrique entièrement équipé
-
FS200 Life Multi
Le transporteur électrique pratique avec coffre à bagages
