Veiligheidsaspecten van bakfietsen
Gepubliceerd op
Ladingsfietsen zijn nog steeds een relatief nieuwe categorie fietsen die niet (alleen) worden gebruikt voor persoonlijk vervoer, maar ook zijn ontworpen voor het vervoeren van ladingen en mensen. Ze zijn breder, langer, zwaarder en moeilijker te besturen dan conventionele tweewielers. Maar wat betekent dit voor fabrikanten - en voor eigenaars van bakfietsen?
Welke normen & voorschriften zijn er - en waarom zijn ze niet toereikend?
DIN 79010 - Een norm met hiaten
In principe is er een overvloed aan wettelijke voorschriften en normen. Voor vrachtfietsen is bijvoorbeeld, net als voor alle eBikes, CE-markering vereist. Deze markering, die voortkomt uit de Machinerichtlijn, is vooral bedoeld om te garanderen dat het product voldoet aan de essentiële gezondheids- en veiligheidseisen - bijvoorbeeld de toepasselijke geharmoniseerde normen, documentatie van alle relevante tests, gebruiksaanwijzingen in de relevante officiële taal. De CE-markering is daarom geenszins een kwaliteitszegel, maar moet worden gezien als een soort paspoort; d.w.z. het laat zien dat de fabrikant het product heeft ontwikkeld in overeenstemming met de eisen van de machinerichtlijn.
De Duitse norm voor bakfietsen DIN 79010, die zich richt op de eisen en testprocedures voor een- en meersporenfietsen, is van centraal belang voor bakfietsfabrikanten. Deze norm is in 2020 geïmplementeerd en vertoont nog enkele hiaten. Een bijzondere uitdaging zijn de vele verschillende ontwerpen, die moeilijk te standaardiseren zijn. Er zijn bakfietsen met en zonder motor, in verschillende maten en varianten, single-track en multi-track modellen, die zich heel verschillend gedragen, en niet alleen op het gebied van gewichtsverdeling en krachtuitoefening.
Bovendien is de DIN alleen geldig voor bakfietsen met een maximaal totaalgewicht van 250 kg - de remtesten en mechanische eisen voor het frame, de vork, het stuur en andere onderdelen zijn hierop gebaseerd.
De DIN is alleen geldig voor bakfietsen met een maximaal totaalgewicht van 250 kg.
Kindervervoer: waar moeten fabrikanten en gebruikers op letten?
In de Road Traffic Act staat in artikel 21, lid 3 dat de berijder van een bakfiets ten minste 16 jaar oud moet zijn om kinderen tot zeven jaar te mogen vervoeren. Bovendien moet er een zitje voor de inzittenden zijn en moeten er wielkuipen of even effectieve voorzieningen worden gebruikt om ervoor te zorgen dat de voeten van de kinderen niet tussen de spaken terecht kunnen komen.
De eisen voor het vervoer van kinderen volgens DIN 79010 bepalen op hun beurt dat een bakfiets die is ontworpen voor het vervoer van kinderen een zitje met geïntegreerde gordels moet hebben. Het ontwerp van het zitje - laat staan de transportbox - blijft echter ongedefinieerd. Dit komt omdat de eisen momenteel afkomstig zijn van de norm voor aanhangwagens (DIN EN 15918) en daarom slechts gedeeltelijk van toepassing zijn op bakfietsen. Het idee van veilig kindervervoer stond echter aan de wieg van Ca Go en dus werken we ambitieus aan onze concepten.
Voor ons moeten kinderzitjes zowel een goede grip garanderen als de botsings-energie absorberen. Er is gekozen voor het materiaal EPP (geëxpandeerd polypropyleen), dat veel wordt gebruikt in de auto-industrie voor onderdelen die onderhevig zijn aan impactbelasting, vanwege de uitstekende dempingseigenschappen. EPP bestaat uit elastische, thermoplastische schuimkorrels die licht, slagvast en robuust zijn - en bovendien gemakkelijk te recyclen. Dit betekent dat de stoelen ook extra comfort bieden, omdat ze gecontroleerd meegeven en aangenaam veren. Ze hebben ook verstelbare hoofdsteunen en 5-puntsgordels en zijn vrij laag.
Extra bescherming en stabiliteit worden gegarandeerd door de hoge schouderlijn en het frame met een speciale veiligheidsrail die rond de bak loopt.
Maar we wilden onze ontwerpen ook valideren. Omdat de normen geen dynamische tests (d.w.z. crashtests) bevatten, besloten we onze eigen crashtest op te zetten en uit te voeren in samenwerking met een expertbureau. Het resultaat toonde aan dat er weinig tot geen risico is op letsel voor kinderen in onze speciale transportbox onder de gegeven omstandigheden.
En aangezien er eisen zijn voor stabiliteit (d.w.z. de fiets mag niet kantelen of wegrollen wanneer deze in een hellende positie wordt geparkeerd), maar er geen trapweerstand vereist is, hebben we ook hier onze eigen tests uitgevoerd en gevalideerd.
Een van de eisen voor stabiliteit is dat de fiets niet mag kantelen of wegrollen wanneer deze in een hellende positie wordt geparkeerd.
Wat heeft de toekomst in petto?
Er wordt gewerkt aan een gemeenschappelijke Europese / pan-Europese EN-norm voor bakfietsen, die uitgebreider zal zijn. Het is onduidelijk wanneer deze zal worden aangenomen door het Europees Comité voor Normalisatie (CEN). Een besluit wordt echter verwacht in 2024. De ontwerpnorm EN17860 omvat personenvervoer, aanhangers, elektrische aspecten en meersporige bakfietsen van meer dan 300 kg.
Welke FS Life is de juiste?
-
FS100 Life
Ons betaalbare antwoord op al uw transportbehoeften
-
FS100 Life Family
Veilig vervoer voor de kleintjes tegen een lage prijs
-
FS200 Life EX
De perfecte oplossing voor alle soorten transportbehoeften
-
FS200 Life Family
De comfortabele bakfiets voor het hele gezin
-
FS200 Life Family-Plus
Het volledig uitgeruste elektrische gezinsvoertuig
-
FS200 Life Multi
De praktische elektrische transporter met laadbak