Alles wat je moet weten over crashtests voor bakfietsen

Ontwikkelen van testseries

Omdat de bestaande crashtests niet gestandaardiseerd zijn, heeft de Steinacker Groep geanalyseerd welke gevallen bekend zijn uit ongevallenonderzoek en welke situaties potentieel gevaarlijk zijn bij het rijden op een bakfiets en overeenkomstige testseries ontwikkeld.

Materiaaltesten: materiaalbelastbaarheid

We hebben de eigenschappen van onze bak getest op basis van schokabsorptie na de valpentest (dynamisch) en de laterale stijfheid van de passagiersruimte (statisch). De testprocedure was onder andere gebaseerd op een norm uit de motorbranche. 

Lateraal kantelgedrag

Het was ook belangrijk voor ons om het laterale kantelgedrag van onze FS200 (met twee dummy's als passagiers) te testen, zowel bij stilstand als tijdens het rijden (bij 25 km/u). Dit is een belangrijke test omdat elk ongeval eindigt met een zijwaartse val van de motorfiets. Het is bevestigd dat de EPP-kraag aan de zijkant het risico op letsel aan het hoofd aanzienlijk vermindert.

Zijdelingse botsing met de voorkant van een auto

Zijdelingse botsingen zijn helaas een veelvoorkomend ongevalscenario. Tijdens de test werd de FS200 een paar meter weggeduwd van de plaats van de botsing door de kracht van de auto die de bak raakte met 25 km/u. De vervorming was zichtbaar. Er was een vervorming van de doos zichtbaar, maar deze herstelde zich volledig na de botsing. Hoewel de versnellingswaarden van het hoofd van de dummy aanzienlijk waren, bevestigden de metingen dat er onder de gegeven testomstandigheden geen ernstig risico op letsel was voor het kind in de kist.

Frontale botsing tegen de achterkant van een auto

We hebben onze FS200 ook onderworpen aan een frontale botsing, zoals uitgevoerd door Basler Versicherung in 2020 in zijn bakfietsbotsproef (die veel stof deed opwaaien in de media): een botsproef tegen een stilstaande auto met 25 km/u. In de test van Basler Versicherung liepen de kinderen in de houten bak ernstig tot dodelijk letsel op.

De FS200 was compleet anders. De EPP-kist kon een groot deel van de botsing absorberen. Het toonde ook aan dat de kinderzitjes, gordelsystemen, hoofdsteunen en beschermende kragen zeer goed functioneren in dynamische processen. Dit betekent dat het risico op letsel voor inzittenden bij een botsing met een FS200 laag is. De gemeten waarden zijn meer dan zeven keer lager dan de grenswaarde waarbij een motorhelm als veilig wordt beschouwd als het gaat om de maximale versnelling van het hoofd.

De functies van ons veiligheidspassagierscompartiment in detail:

• De verstelbare hoofdsteunen van de stoelen en de hoge schouderlijnen van de bak maximaliseren de veiligheid van de inzittenden naar binnen en naar buiten.
• De veiligheidskraag Ortho-Safety-Collar vermindert de impact bij een botsing aanzienlijk. Hij zorgt ervoor dat slechts een minimaal deel van de energie daadwerkelijk het lichaam van het kind bereikt en voorkomt samen met de hoofdsteunen ook dat de nek te ver wordt uitgerekt
• De 5-puntsgordel voorkomt dat passagiers "wegduiken" bij een frontale botsing. Met conventionele 2-punts heupgordels kan het lichaam van het kind naar beneden worden getrokken. Dit zogenaamde "onderduiken" zorgt ervoor dat de gordel naar buik- of borsthoogte glijdt en kan ernstig of zelfs dodelijk letsel veroorzaken.