Alles, was du über Lastenrad Crashtests wissen musst

Da die vorhandenen Crash Tests nicht genormt sind, hat die Steinacker Gruppe analysiert, welche Fälle aus der Unfallforschungen bekannt und welche Situationen beim Lastenradfahren potenziell gefährlich sind und daraus entsprechende Testreihen entwickelt.

Materialprüfung: Werkstoffbelastbarkeiten

Die Eigenschaften unserer Box haben wir anhand der Stoßabsorption nach dem Fallturmversuch (dynamisch) und der seitlichen Steifigkeit des Fahrgastraums (statisch) durchgeführt. Dem Prüfverfahren wurde unter anderem eine Norm aus dem Motorradbereich zugrunde gelegt.

Seitliches Kippverhalten

Wichtig war uns zudem, das seitliche Kippverhalten unseres FS200 (mit zwei Kinder-Dummys als Insassen) zu prüfen, sowohl im Stand wie in Fahrt (bei 25 km/h). Das ist deshalb ein wichtiger Test, weil jeder Unfall damit endet, dass das Fahrrad zur Seite fällt. Es hat sich bestätigt, dass durch den seitlichen EPP-Kragen das Verletzungsrisiko des Kopfes deutlich reduziert wird.

Seitenkollision mit PKW-Front

Die Seitenkollision ist leider ein häufiges Unfallszenario. Bei dem Test wurde das FS200 durch die Wucht des mit 25 km/h auf die Box treffenden PKWs einige Meter von der Kollisionsstelle weggeschoben. Es war eine Deformation der Box erkennbar, die sich nach dem Aufprall aber wiederum vollständig zurückstellte. Die Beschleunigungswerte des Dummy-Kopfes waren zwar beachtlich, allerdings konnte durch die Messungen bestätigt werden, dass unter den gegebenen Testbedingungen für das Kind in der Box kein ernsthaftes Verletzungsrisiko besteht.

Frontalkollision gegen PKW-Heck

Zudem haben wir unser FS200 einer Frontalkollision unterzogen, wie sie die Basler Versicherung 2020 in ihrem (medial für Aufsehen sorgenden) Lastenrad-Crashtest durchgeführt hat: ein Heckaufpralltest bei 25 km/h auf einen stillstehenden PKW. Im Test der Basler Versicherung hätten die Kinder in der Holzbox schwere bis tödliche Verletzungen davongetragen. 

Ganz anders beim FS200. Die EPP-Box konnte einen guten Teil des Impacts absorbieren. Zudem zeigte sich, dass die Kindersitze, Gurtsysteme, Kopfstützen und Schutzkragen auch in dynamischen Vorgängen sehr gut funktionieren. Das heißt, dass bei einem Aufprall mit einem FS200 das Verletzungsrisiko für die Passagiere gering ist. Die Messwerte liegen etwa um mehr als das Siebenfache unter dem Grenzwert, bei dem ein Motorradhelm als sicher gilt, wenn es um die Maximalbeschleunigung des Kopfes geht.

Die Funktionsweisen unserer Sicherheitsfahrgastzelle im Detail:

• Die verstellbaren Kopfstützen der Sitze und die hohen Schulterlinien der Box maximieren die Sicherheit der Insassen nach innen und außen.
• Der Sicherheitskragen Ortho-Safety-Collar, reduziert im Falle eines Aufpralls die Wucht signifikant. Er sorgt dafür, dass nur ein Minimum der Energie tatsächlich den Körper des Kindes erreicht und verhindert gemeinsam mit den Kopfstützen auch das Überstrecken des Nackens
• Der 5-Punkt-Gurt verhindert das „Abtauchen“ der Passagiere bei Frontalunfällen. Bei herkömmlichen 2-Punkt-Beckengurten kann der Kinderkörper nach unten gezogen werden. Durch dieses sogenannte „submarining“ verrutscht der Gurt bis auf Bauch- oder Brusthöhe und kann schwere bis tödliche Verletzungen hervorrufen.